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体彩大乐透官网:聚焦光电技术在智能驾驶领域的应用及发展

2017大乐透所有开奖号 www.0t1gi.cn 2019-01-11 10:22:32来源:CIOE中国光博会新闻标签:CIOE中国光博会,汽车电子,智能驾驶

中国国际光电博览会是全球具有规模及影响力的光电业综合展会。同期6大主题展览,覆盖:光通信、数据中心、精密光学、红外、激光、光电传感、光电子创新等领域。同时面向汽车电子应用领域展示创新性综合解决方案。在上届展会上,四天时间共计吸引来自79个国家及地区的68,310名专业观众,1831家展商。

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MEMS传感器助力汽车电子产业腾飞

汽车电子产业被认为是MEMS传感器的第一波应用高潮,但随着消费电子领域大发展及创新不断涌现,消费电子已经成为MEMS最大的应用市场。尽管全球经济疲软趋势不减,在中国这个庞大的市场上,平板电脑和智能手机等消费电子仍将是MEMS传感器增长的主要市场领域。CMIC认为,或可借助消费电子产业大发展,帮助国内MEMS产业找到一条突破之路。

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  为了能做出更小、更轻、更廉价的最终产品,MEMS传感器普及的主要动力来自于成本低与体积小,然而在实际生产中,MEMS传感器的成本控制异常艰难。

  我们知道,常见的MEMS传感器有微压力传感器、微加速度传感器、微机械陀螺仪、微流量传感器等等;而我们不知道的是,MEMS传感器的品种多到可以以万为单位,且不同MEMS之间参量较多,没有完全标准的工艺。这种行业特性让有志于MEMS传感器制造的企业陷于尴尬:若追求规模经济,全方位、立体地切入MEMS各系列产品的开发,那么各品种资金、时间及工艺等前期投入都是一个独立事件,投资风险高、产业回报期长,非超大型企业不能驾驭;若想独辟蹊径,主攻某一品种的生产研发,则难以形成规模经济和范围经济,品牌影响力不会很大。以惯性传感器为例,其市场盈亏平衡规模为月产1000万只,即企业须至少每月生产1000万只惯性传感器才能保持不亏本状态,根据调查,国内绝大多数企业都远低于这一规模。

  从国际上看,大部分MEMS产品由美国和亚洲公司开发,包括意法半导体、德州仪器公司、Memsic公司、InvenSense公司、以及ogDevices公司,以上公司存在共同点:精于某一类MEMS传感器产品,但总体在各行业均有所涉猎。正确的经营策略促使几家公司跻身行业领先地位。

  然而成功模式不一定能复制。由于时代背景、市场环境以及创业土壤不同,在目前的中国很难培育出像ogDevices、德州仪器之类纯粹的MEMS传感器企业。因此,当诸多小型传感器企业艰难探索时,一种可行的方式是从一家大型电子消费品企业内部孕育出来,惠普公司即为这种模式。

  上文提到MEMS器件研发难而价格低,因此需要其所应用的下游产品具有良好的品牌效应及资质。CMIC认为,国内诸如华为、联想等大型消费电子企业恰好满足这样的条件。当然,未来这种发展模式若有发展空间,企业也不必非要自立山头单打独斗,投资或者并购较小的传感器企业也是不错的选择。


从智能后视镜看阿里巴巴YunOS进军车载的布局

一直觊觎车联网的阿里巴巴旗下智能操作系统YunOS,在完成后装车机领域的布局后,又将触角伸向了智能后视镜。近日,JADO捷渡搭档YunOS for Car,发布了互联网+全屏智能后视镜“Vision远界”。那么,这款产品究竟透出了YunOS怎样的野心?

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又一款怎样的智能后视镜?

  尽管这款智能后视镜的外观没有带给我们太多惊喜,但是Vision远界在硬件上的配置值得圈点一二。

  1、首先是显示屏幕,它采用美国康宁超薄1.1mm玻璃镜面及多点电容触屏,用7.36英寸1280*400分辨率的IPS(俗称Super TFT)全屏视角工业显示屏替代了TFT 4.3英寸高清屏,在显示效果上,采用FSRS全屏后视系统,将智能后视镜的可视面积扩展到全屏,并且能够将车后影像投射到全屏的后视镜当中。

  2、采用了车规级CPU,内置最高规格的内存及存储配置,车规级低功耗MCU管理及汽车控制芯片,专业级视频编码及影像处理CPU,保障系统可靠运行。

  3、在1080P摄像机的高清前后双录模式支持下,其搭载的高级驾驶辅助系统ADAS和LDWS主动安全技术,能够实现前车防碰撞预警以及车道偏离预警。不过,小编还未体验该功能的具体预警效果。

  YunOS for Car野心和杀手锏

  “Vision远界”此次最大的看点是搭载阿里YunOS for Car车载操作系统,YunOS for Car也在适配后装车机之后,第一次出现在智能后视镜产品中。在阿里巴巴集团OS事业群互联网汽车总监侯??蠢?,此次适配“Vision远界”的YunOS for Car系统拥有以下五个方面的特点:

  1、卡片式定制UI:YunOS 3.0打造了一种新型的“CloudCard”卡片式轻桌面服务架构,简洁化操作,并针对车载定制做了深度的改造,能够支持基础应用包括HTML5外部应用。

  2、14s开机速度:YunOS通过对应用碎片化协议处理能力的加强,将开机速度由其他系统的22s提升到14s。

  3、同一账号同步设备使用:通过云空间对消费者不同终端做数据的存储,即可同步设备使用。比如桌面系统应用无需下载,更新安装并登录阿里巴巴淘宝、支付宝账号直接使用。

  4、定制开发旗下资源:定制版高德地图、虾米音乐、喜马拉雅FM等联网车载应用均是阿里巴巴对旗下资源的整合。

  5、从语音操控到语义交互系统:思必驰开发的语音交互系统从语音识别、语音合成、语义理解、智能对话四个方面精准的满足了用户在导航、行车记录、电话、音乐、在线FM、天气、聊天等功能上的需求。

  在小编看来,虽然阿里想要透过系统层面YunOS的布局,瞄准汽车前装市场,但受制于汽车前装市场的不确定性以及长周期的不可控因素,后装车载市场就成为了在车联网领域突破的第一选择。

  OS运营总监侯剑说,阿里会尽可能将更多的硬件纳入其中,将YunOS打造成一个完整的智能生态平台?;谧杂械牡缟唐教?,有着8亿用户群和强大数据库的阿里,如何将他们纳入到整个互联网生态体系中?例如,淘宝账号可直接登录智能后视镜。

  纵观全局不难发现,不仅是作为车载导航还是智能后视镜,均是阿里对手头用户资源的再度挖掘整合,希望通过旗下的阿里云、高德导航、虾米音乐等所有阿里独家资源的纳入,把汽车作为互联网的一个结点,打通用户的互联网生活圈,把曾经单一承载移动电商的平台升级为连接一切,承载阿里巴巴一站式移动生活服务的生态平台,最终能够引流到更多的车载用户,而实现这些,离不开YunOS。

  此外,YunOS还起到连接开发者与终端厂商用户的角色,发挥操作系统的平台优势,结合阿里巴巴的大数据资源,为两端用户提供无缝的软硬件体验,共同打造“中国制造”的生态模式,最终确定自己未来在车联网领域的角色权和话语权。

  在今年年初的九州展上,阿里巴巴YunOS正式宣告入局汽车互联网市场,三个月后,先后与路畅、华阳、纽曼合作,推出智能车载导航。同年七月,与上汽集团签署了共同打造“互联网汽车”战略合作协议。十一月,与捷渡携手,发布了互联网+全屏智能后视镜。不到一年的时间,阿里以不容小觑的速度,强势踏入车联网。在这场没有硝烟的战争背后,不知老前辈安卓、凯立德等竞争对手又会亮出什么底牌呢?


Apollo完成国内首例自动驾驶上高速测试

日前,百度Apollo自动驾驶全场景车型亮相长沙湘江新区,同时完成全国首例L3及L4级别等多车型高速场景自动驾驶车路协同正式开跑, 这其中包括乘用车、重型卡车还组成了“混编舰队”,在国家智能网联汽车(长沙)测试区的高速测试区飞奔。

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次日,百度Apollo又在延崇高速公路上成功部署车路协同设备,在这个京津冀一体化西北高速通道开跑自动驾驶汽车。这次路测成功,开创了中国无人驾驶车研发以及车路协同领域四个“最”:“全国最早”、“车辆最多”、“车辆种类最丰富”、“测试场景最复杂”。这是百度首次在高速场景行驶的L3及L4级别等多车型车路协同开跑,其实有两个全场景和产业链上的技术难点:

1、车辆与车辆之间需要协同,这需要传感器与计算平台对数据进行精确计算,保证车辆与车辆之间能够保持安全距离;

2、车辆与道路之间需要协同,保证路网和车辆之间展开数据传输,规划出最科学的行驶路径。

这需要车路来解决。车路协同实践可解决54%的单车智能在路测中遇到的问题,减少62%单车智能的接管数。百度开源自己的车路协同方案,分享在大量道路测试中积累的实际经验和能力,一定程度上解决“通信厂商不了解无人车需求、无人车厂商没能力搭建通信服务”的窘境。这样处理的话,在智能路网中,车辆之间的交通信息是实时共享的。交通标志、信号灯、过路等设施都通过信号发送可以实现自动化运行。智能路网和自动驾驶的汽车在一起传输数据,让汽车驾驶、交通规划变得更科学。这也是为什么百度能够实现L3及L4级别等多车型高速场景自动驾驶车路协同开跑的核心原因。2019年1月,驾考即将新设置科目五——驾驶汽车在高速公路上行驶。高速公路有着复杂的路况,还有大量车辆需要协同避让,考验着传感器以及计算平台的判断力。这次,百度Apollo考了“科目五”,而且是以车队的方式,全车型集体通过了“科目五”。这对于全国智能交通来说,起到了示范作用。




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